Drive-by-Wire
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Drive-by-Wire (kurz DBW) ist die Bezeichnung für (zumindest partielles) Fahren oder Steuern von Fahrzeugen ohne mechanische Kraftübertragung der Bedienelemente zu den entsprechenden Stellelementen wie etwa Drosselklappen. Es kann zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führen, wenn keine energieintensiven hydraulischen oder mechanischen Systeme betrieben werden müssen. Entsprechend dem Namen bestehen keine mechanischen Verbindungen. Die Steuerung von Funktionen geschieht über elektrische Leitungen und Servomotoren bzw. elektromechanischer Aktoren. Der Name ist abgeleitet aus der für Flugzeuge analogen Bezeichnung Fly-by-Wire.
Der Honda NSX war ab 1995 der erste Serienwagen, der sowohl elektronische Drosselklappensteuerung (Throttle-by-Wire, verbunden mit der Regelung von Tempomat und der PGM-FI-Benzineinspritzung), als auch eine vollelektronische Servolenkung hatte. Das DBW-System ermöglichte ein schnelleres Ansprechen des Motors auf Gaspedalbefehle und eine exaktere Steuerung der Traktionskontrolle.
Die aktuelle Entwicklung im Kraftfahrzeugbau tendiert dazu, alle Fahrerbefehle nur noch elektrisch weiterzuleiten. Systeme wie das Brake-by-Wire (Bremssteuerung) und Steer-by-Wire (Lenkung) sind zur Zeit Gegenstand ausgiebiger Untersuchungen und haben noch nicht Großserienreife erreicht. Probleme würde bei diesen Systemen beispielsweise ein Ausfall der elektrischen Versorgung bereiten, der zu totaler Unlenkbarkeit oder Bremsversagen führen könnte. Beim NSX wurde die Gefahr eines Throttle-by-Wire-Ausfalls durch Einbau einer Notstromversorgung verringert.
Aus Sicherheitsgründen muss sichergestellt werden, dass die Daten schnell ("in Echtzeit") übertragen werden und über mehrere getrennte Leitungen redundant übertragen werden können. Üblicherweise werden die Steuerleitungen in Fahrzeugen über einen CAN-Bus vernetzt.
Ein Beispiel für konsequenten Einsatz der Drive-by-Wire-Technik ist das Hybridfahrzeug Toyota Prius sowie das aktuelle Modell des Motorrads Yamaha YZF-R6.
